文(wen)章介紹(shao)了一種(zhong)新的 非(fēi)插入式(shi)流量計(ji) 的工作(zuo)原理，以(yǐ)某車輛(liàng)冷卻系(xi)統爲例(lì)，搭建了(le)電磁流(liu)量計 測(ce)試整車(che)冷卻系(xì)統流量(liang)計台架(jia)，進行各(gè)支路流(liú)量測‼️試(shi)，并進行(hang)結果分(fèn)析，認爲(wei)非插入(ru)式流量(liang)計可以(yǐ)在車輛(liàng)冷卻系(xi)統中🈲進(jìn)行應用(yong)，并指出(chū)了存在(zai)的問題(tí)。
　　傳統的(de)汽車冷(lěng)卻系統(tong)流量測(cè)試是将(jiang)流量計(ji)布置💯在(zai)汽車冷(leng)卻系統(tǒng)各回路(lu)中對冷(lěng)卻液流(liu)量進行(hang)測試，這(zhè)種插🛀🏻入(rù)式測量(liàng)方法由(yóu)于流量(liang)計本身(shen)存在流(liu)阻問題(ti)會導緻(zhì)各支路(lù)的流量(liàng)測量結(jié)果不能(neng)真實反(fan)應各支(zhī)路的流(liu)量結果(guǒ)。而電🔅磁(cí)式流量(liang)計這種(zhong)非✨插入(ru)式測量(liàng)方法由(you)于采用(yòng)電磁感(gǎn)應原理(lǐ)不存在(zai)流阻的(de)問題，測(ce)🌐試結果(guǒ)能真實(shí)反應原(yuán)系統的(de)📐狀态，因(yin)此，在整(zhěng)車冷卻(que)系統流(liu)量測試(shì)中逐漸(jian)被更多(duō)研🍓發人(ren)員所采(cǎi)用。
1.電磁(cí)流量計(ji)介紹
　　如(ru)圖1所示(shi)，電磁流(liu)量計是(shì)一-種非(fēi)插入式(shì)流量測(ce)量設備(bèi)，在工🐇業(ye)💁上廣泛(fàn)應用于(yu)化工化(huà)纖、食品(pǐn)、礦冶、環(huan)保、鋼鐵(tie)、石油及(jí)制藥等(deng)領域,但(dan)在汽車(chē)冷卻系(xi)統中應(ying)用不多(duo)。
 
　　電(dian)磁流量(liang)計原理(li)是基于(yu)法拉第(dì)電磁感(gǎn)應定律(lǜ)，導電液(yè)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻體在⛱️磁(cí)場中作(zuò)切割磁(cí)力線運(yùn)動時，導(dǎo)體中産(chǎn)生感應(ying)電動勢(shì)E;測量流(liu)量時(測(ce)量管的(de)内徑爲(wèi)D)，流體流(liu)過垂直(zhi)于流動(dong)方向的(de)磁場，導(dǎo)電性液(ye)體的流(liú)動感應(yīng)出一個(gè)與平均(jun)速度V(亦(yi)即體積(jī)流量)成(cheng)正比的(de)電壓，其(qi)感應電(dian)壓信号(hào)通過兩(liang)個與液(yè)體直接(jiē)接觸🤞的(de)電極檢(jiǎn)出，并通(tong)過電纜(lǎn)傳送至(zhi)放大器(qì)，然後轉(zhuan)換成統(tong)一輸出(chu)信号，E=KBVD(K爲(wèi)儀表常(chang)數)。在流(liu)量大于(yú)1m/s時，精度(du)在0.5%以内(nei)，圖2爲6種(zhǒng)型号電(dian)磁流量(liàng)計在不(bu)同管徑(jing)下測量(liàng)精度随(suí)流量的(de)變化趨(qū)勢。
 
在某(mou)車型流(liu)量測試(shi)中的應(ying)用
1.冷卻(què)系統原(yuán)理
　　某車(chē)型發動(dong)機采用(yòng)三個冷(leng)卻循環(huán)系統，即(jí)在傳統(tong)🐆的🔞大、小(xiao)循環基(jī)礎上增(zeng)加一個(ge)節溫器(qì)來實現(xian)附加冷(leng)卻🛀🏻循環(huán)💁。同時在(zài)冷卻系(xì)統循環(huan)中增加(jia)了一一(yi)個電子(zi)水泵，該(gāi)電子水(shuǐ)泵🙇‍♀️安裝(zhuāng)在冷卻(que)風♉扇支(zhi)架上，既(ji)可以給(gei)增壓器(qi)進行✊冷(lěng)卻，又可(ke)以在突(tū)然停機(jī)時給✉️發(fa)動機進(jin)行冷卻(que)。發動機(jī)的冷卻(que)系統原(yuan)理如圖(tú)3所🔴示。
 
2.測(ce)試過程(cheng)
　　本次發(fa)動機冷(leng)卻系統(tong)流量測(ce)試包括(kuo)散熱器(qi)水路、暖(nuǎn)風水路(lù)、機油冷(leng)卻器水(shui)路和渦(wo)輪增壓(ya)器水路(lù)的測試(shì)，從圖✌️3原(yuán)理💯圖中(zhong)可以看(kan)出暖風(fēng)散熱器(qì)與機油(yóu)冷卻器(qi)串聯，所(suo)以在此(cǐ)處布置(zhì)🛀🏻-一個流(liu)量傳感(gǎn)器即可(kě)，另外兩(liang)個流量(liàng)計布置(zhi)在增壓(yā)器與散(sàn)熱器冷(lěng)卻水路(lù)(圖3中流(liú)❗量計用(yòng)深綠色(sè)原點表(biao)示)。測量(liàng)待測回(huí)路接口(kou)處尺寸(cun)如表1所(suǒ)示。
 
　　流量(liang)計在整(zhěng)車上的(de)安裝步(bu)驟如下(xia):配備新(xīn)管路清(qing)空冷卻(que)液-拆除(chú)原裝管(guǎn)路用新(xīn)管路從(cong)接口處(chù)引出+将(jiang)流量計(jì)串聯其(qi)中形成(cheng)回路。
　　考(kao)慮到流(liú)量計的(de)安裝方(fang)便性及(jí)避免管(guǎn)路彎折(she)，流量計(jì)布置在(zài)高于原(yuan)管路的(de)位置，同(tóng)時考慮(lǜ)到提升(shēng)高度會(huì)影響原(yuán)冷卻系(xi)統流量(liàng)分配，采(cǎi)取擡高(gāo)膨脹水(shui)壺位🏃置(zhì)的措施(shi)盡量減(jiǎn)小影響(xiang)。整個⛷️測(cè)前準備(bei)工📞作完(wán)成後，正(zheng)式開始(shi)流量測(cè)試，分别(bie)記錄整(zhěng)車處于(yu)冷機和(hé)熱機兩(liǎng)種狀态(tài)發動機(ji)轉速(r/min)在(zài)900(怠速)1000、1500、2000、2500、3000、4000以(yǐ)及4300(節🌂氣(qì)門開度(du)最大🍉)時(shí)流量穩(wěn)定時數(shù)據。
3.測試(shì)結果
　　測(cè)試結果(guǒ)顯示，本(běn)次測試(shi)還發現(xiàn)，在發動(dòng)機熄火(huǒ)後🙇‍♀️，增壓(yā)💞器處仍(reng)有水流(liú)通過，流(liú)量最高(gao)爲3.3/min,說明(ming)增壓器(qì)㊙️爲了防(fang)止熱停(tíng)🚩機過熱(re)，冷卻系(xì)統設置(zhi)了停機(jī)水泵續(xu)轉策略(lue)。
 
　　基(ji)于測試(shi)結果數(shu)據繪制(zhì)轉速/流(liú)量曲線(xian)圖如圖(tu)4、圖5所示(shi)。從圖中(zhong)可以看(kàn)出，冷卻(què)系統中(zhōng)各條測(cè)試回路(lu)在冷機(jī)與‼️熱機(ji)兩種狀(zhuang)态下均(jun1)呈線性(xing)增長，與(yǔ)整車發(fā)動機💋冷(leng)卻系統(tong)實際流(liu)量增長(zhang)規律相(xiàng)符合，試(shì)驗結果(guǒ)有效，測(ce)試方法(fǎ)可行。
結(jie)語
　　通過(guo)本次電(diàn)磁流量(liàng)計在某(mǒu)車型冷(leng)卻系統(tong)流量測(cè)試中的(de)過程總(zong)結及經(jīng)驗積累(lèi)，總結了(le)關于整(zhěng)車發動(dong)機♉冷卻(que)系統流(liú)量測試(shi)正确率(lü)的控制(zhi)方法、結(jié)果數據(jù)判斷方(fang)法及标(biāo)定方法(fa)。
　　同時，在(zai)測試過(guo)程中也(yě)發現，流(liú)量計的(de)固定是(shi)本次測(cè)試存在(zai)的主要(yào)難題，高(gāo)度的選(xuan)定和安(ān)裝牢靠(kao)性均會(huì)對測❌量(liàng)結果有(yǒu)🌈一定影(yǐng)響，因此(cǐ)今後将(jiāng)在整車(che)冷卻系(xi)統流量(liàng)測試中(zhong)添加流(liú)量計工(gōng)裝測試(shì)台，形成(cheng)規範性(xìng)的測試(shì)平台，這(zhè)樣将💛使(shi)電磁流(liu)量計更(gèng)方‼️便用(yòng)于整車(chē)冷卻系(xi)統流量(liang)測試。

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