摘要:煉(lian)油廠的(de)液化石(shi)油氣主(zhu)要組成(cheng)部分爲(wei)丙烷、丙(bing)烯、丁烷(wán)、延遲焦(jiāo)化液化(hua)石油氣(qì)等，由于(yú)其飽和(he)蒸汽壓(ya)較高，容(rong)易導緻(zhi)♍氣液🍉兩(liang)相共存(cun)，因此，煉(lian)油廠的(de)液化石(shí)😘油氣産(chǎn)♈品一直(zhi)☀️是通過(guo)汽運過(guo)⭕磅的形(xing)式進🏃‍♂️行(hang)出廠計(ji)💃🏻量。随着(zhe)時☎️代的(de)發展，客(ke)戶對便(biàn)捷、速度(du)的要求(qiú)，流量計(jì) 計量逐(zhú)漸成爲(wei)迫切的(de)需求。本(běn)文針對(dui)液化氣(qi)出廠從(cóng)過磅計(jì)量❗到流(liu)量計計(jì)量的轉(zhuan)變過程(chéng)中遇到(dao)的問題(ti)進行探(tàn)索和分(fen)析，爲👌實(shi)際應用(yòng)提供理(li)論和技(jì)術方面(mian)的指導(dao)❌。
前言
　　科(ke)氏質量(liang)流量計(ji)作爲一(yi)種可以(yǐ)直接測(ce)量流體(ti)質量流(liú)量的精(jing)度高儀(yi)表，具有(yǒu)無可動(dong)部件和(hé)密封件(jiàn)、測量精(jing)度☁️受介(jiè)質溫度(du)、壓力及(ji)密度參(cān)數影響(xiang)小的特(te)點平，同(tóng)時由于(yú)流量檢(jian)測中常(chang)用的流(liú)體物性(xìng)參數主(zhǔ)要有密(mì)度、粘度(du)、壓縮系(xì)數、比熱(re)比和氣(qì)體絕熱(re)🧡指數，因(yin)此科氏(shi)質量流(liu)量計不(bú)僅應用(yòng)于石油(yóu)行業，例(lì)如利用(yong)科氏質(zhi)量流量(liàng)計和低(di)含水分(fen)析儀計(ji)量外輸(shu)原油的(de)純油量(liàng)中;在轉(zhuan)油站使(shǐ)用質量(liang)流量計(jì)，用于各(ge)個計量(liang)站原🏃‍♂️油(yóu)的外輸(shu)計量和(he)含水分(fèn)析。通過(guò)質量流(liu)量計對(dui)原油的(de)流量、密(mi)度進行(hang)測量，然(ran)後用密(mì)度法算(suàn)出含水(shuǐ)率，進而(ér)得出純(chun)油量[3];同(tong)樣也廣(guǎng)泛應用(yòng)于化工(gong)生産中(zhong)，比🧑🏽‍🤝‍🧑🏻如用(yong)于測量(liàng)工藝管(guǎn)道中流(liu)經的各(gè)種單獨(dú)介質的(de)流體、各(gè)種漿液(ye)、非牛頓(dun)流體、有(yǒu)足夠🏃🏻‍♂️密(mi)度的中(zhōng)高壓氣(qi)體、高黏(nián)度流體(ti)、含有微(wei)量氣體(tǐ)的液體(ti)、懸浮液(yè)等，能夠(gòu)充分滿(man)足石油(you)化工生(shēng)産裝置(zhì)對質量(liàng)流量的(de)計量要(yào)求。因❓此(cǐ)科氏質(zhi)量👣流量(liang)❓計較其(qi)😘他流量(liàng)計具有(yǒu)明顯的(de)優勢，它(ta)不僅是(shì)提高産(chan)品質量(liàng)的保障(zhàng)，而♊且是(shì)企業提(tí)高經濟(jì)效益的(de)重要手(shou)段5I，逐步(bù)爲客戶(hù)所接受(shou)。但由于(yú)石油♉液(ye)化氣爲(wèi)非均勻(yun)混合液(ye)體(例如(ru)含水液(ye)化氣)，易(yì)造成流(liu)量計測(ce)量管内(nei)部介質(zhi)質量分(fèn)布不均(jun)，造成測(ce)量誤差(chà)。因此，石(shí)油液化(huà)氣利用(yong)科氏質(zhì)量流量(liàng)計出廠(chang)一直是(shi)一個難(nán)點。
1.項目(mù)背景:過(guo)磅出廠(chǎng)與裝車(che)流量計(jì)的數據(ju)比對
　　廠(chǎng)内液化(hua)氣出廠(chang)一直采(cai)用汽車(chē)衡出廠(chǎng)的計量(liàng)方式⭐。2025年(nian)12月㊙️1日至(zhi)㊙️12月15日，将(jiang)流量計(jì)裝車數(shù)據與過(guo)磅量進(jin)行數據(ju)比對，部(bu)分比對(dui)結果如(rú)圖1。
　　在此(cǐ)期間共(gòng)采集液(ye)化氣裝(zhuang)車台2~14鶴(he)位流量(liàng)計一汽(qì)☀️車衡計(jì)量比對(dui)數據11663組(zu)，結果發(fa)現其中(zhōng)不合格(gé)數據有(you)5818組，數據(ju)合格☔率(lǜ)爲💋50.12%，如表(biǎo)1所示。
 
　　從(cóng)圖中的(de)數據分(fen)析，流量(liàng)計與過(guo)磅量的(de)差距較(jiào)大，流👨‍❤️‍👨量(liang)計本身(shen)🈚的計量(liang)還達不(bu)到貿易(yi)交接的(de)要求。經(jing)⭐過現🐕場(chǎng)勘查發(fā)現，科🐅氏(shi)質✏️量流(liú)量計本(ben)身檢定(dìng)完畢後(hòu)，直接回(hui)裝，并未(wei)按照🌐現(xiàn)場的實(shi)際工況(kuàng)進行溫(wēn)壓補償(cháng)，與此同(tóng)時，部分(fen)鶴位流(liu)量計的(de)安裝有(yǒu)應力的(de)🤟影響。結(jié)合比✏️對(dui)數據及(jí)現場分(fen)析，接下(xia)📐來對每(mei)個鶴位(wei)的流量(liang)計進行(hang)了溫壓(ya)補償、消(xiao)除應力(lì)，同時也(ye)對流量(liàng)計部💛分(fen)參數進(jìn)行了相(xiàng)應的調(diao)整。調整(zhěng)後，流量(liàng)計與過(guo)磅量的(de)部分比(bi)對數據(ju)，見圖(2)。
 
　　調(diao)整後，流(liú)量計與(yǔ)過磅量(liàng)差量減(jian)小，再次(ci)收集流(liu)量計與(yǔ)過磅量(liang)的比對(duì)數據543組(zǔ)，其中不(bú)合格數(shù)據55組，數(shù)🛀🏻據合格(ge)率89.87%，相比(bǐ)調整前(qián)數👣據合(he)格率提(tí)升39.75%，如表(biǎo)2所示。
 
2.影(yǐng)響數據(jù)合格率(lǜ)的因素(su)
　　從上述(shu)兩次的(de)比對統(tong)計表可(ke)以看出(chu)，雖然合(he)格率有(you)所提升(shēng)，但還沒(mei)有達到(dao)使用流(liu)量計進(jin)行貿易(yi)交接的(de)條件🔆。經(jing)過一個(ge)多月現(xian)場裝車(che)調研，發(fa)現影響(xiang)數據比(bi)對的合(he)格率不(bú)僅與儀(yí)表安裝(zhuāng)應力、溫(wen)壓補🔞償(chang)有關，也(yě)受現場(chǎng)裝車操(cao)作、工藝(yi)操作、汽(qi)車衡本(běn)身精度(dù)等多方(fāng)面影響(xiǎng)。
(1)現場裝(zhuang)車操作(zuò)的影響(xiǎng)
　　液化氣(qì)類産品(pǐn)裝車是(shì)一個典(dian)型的采(cǎi)用常壓(ya)開放式(shì)鶴位裝(zhuāng)車，槽車(chē)開至所(suǒ)分配的(de)鶴位，車(chē)輛停穩(wen)熄火後(hòu)，由裝車(chē)操作人(ren)員将鶴(he)管放置(zhi)到槽車(chē)底部，同(tong)時将防(fáng)✔️靜電接(jie)地夾夾(jiá)在槽車(chē)上。完成(chéng)準備工(gōng)作後，操(cāo)作人員(yuan)在鶴位(wei)批控器(qì)上輸入(rù)裝車密(mi)㊙️.碼，打開(kai)氣動二(er)段式裝(zhuāng)車球閥(fá)，開始🐕裝(zhuang)車。開始(shi)時🈲裝車(che)閥打開(kāi)一半開(kāi)度，以低(dī)流速裝(zhuang)車，5s以後(hòu)，裝車閥(fa)全部打(dǎ)開。然後(hòu)根據現(xiàn)場實際(jì)👈工況，随(sui)時調節(jie)流量，做(zuò)好錯車(che)準🙇‍♀️備。達(dá)到預裝(zhuang)量後，人(rén)工或者(zhě)自動關(guān)閉批控(kòng)器，完成(cheng)裝車。從(cong)上述裝(zhuang)車流程(chéng)😍可以看(kan)🔴出，實際(jì)裝車時(shi)，由于系(xi)統管線(xian)壓力與(yǔ)槽車内(nei).壓力相(xiàng)差較大(da)，很容易(yì)引起液(ye)化氣汽(qi)化，而質(zhi)量流量(liàng)計在氣(qì)液兩相(xiang)時無法(fǎ)正常🤟計(ji)量，易造(zào)成數據(ju)偏❄️差，而(ér)且不同(tong)的裝車(che)人員有(you)不同的(de)🐅操作習(xi)慣，這些(xiē)因素都(dōu)會影響(xiang)♌流量計(ji)數據的(de)正确率(lü)，因此，規(guī)範裝車(chē)操作是(shì)面臨的(de)第一個(ge)問題。
(2)工(gong)藝操作(zuò)對數據(ju)的影響(xiang)
　　一旦使(shǐ)用流量(liàng)計進行(háng)結算，也(ye)将對工(gong)藝操作(zuo)提出🐇新(xin)的更嚴(yán)格的要(yào)求，如泵(beng)的操作(zuo)、裝車流(liu)量穩定(dìng)性、批控(kong)器正确(que)操作、裝(zhuang)車連續(xu)性、數據(jù)采集錄(lù)入正确(que)率等，這(zhè)些因素(su)💯都可能(néng)影響數(shu)據合格(gé)率。
①泵抽(chōu)空操作(zuò)對數據(jù)的影響(xiǎng)
 
　　如圖3所(suǒ)示:裝車(chē)到後半(ban)段時，産(chan)生了嚴(yán)重的泵(bèng)抽空現(xiàn)象;結束(shù)裝車時(shí)，人工直(zhi)接幹預(yu)批控器(qì)，在流速(su)爲9t/h時按(àn)下停止(zhǐ)鍵🏃🏻，結束(shu)💃裝車流(liú)程。通過(guo)比對數(shu)據可以(yǐ)看出，流(liú)量計與(yu)🌈汽車衡(héng)的差率(lǜ)爲1.07%，因此(ci)泵抽空(kōng)操作會(hui)嚴重影(yǐng)響數據(jù)的合格(gé)率。
②流量(liàng)波動對(duì)數據的(de)影響
　　如(rú)圖4所示(shi)，裝車的(de)間隙一(yi)直有流(liú)量波動(dòng)，裝車結(jie)束㊙️後💚，緊(jin)🌐接❓着又(you)産生了(le)波動，流(liú)量計也(ye)将此波(bō)動數據(ju)進行了(le)累計，造(zào)成流量(liang)計❤️計量(liàng)數據偏(pian)大，流量(liàng)計與汽(qì)車衡💁的(de)差率😄爲(wèi)0.46%，存在顯(xiǎn)著的超(chao)差。
 
 
　　從圖(tu)5可以看(kan)出:前車(che)充裝時(shi)間是12:15-13:12，後(hou)車充裝(zhuāng)時間是(shi)13:14--14:17。經現♈場(chǎng)實🤟際排(pai)查，前一(yī)車于13:06就(jiù)已經停(tíng)止充裝(zhuāng)，後一-輛(liàng)車♋先将(jiang)第--輛車(che)未裝完(wán)♋的部分(fèn)裝入自(zì)己車後(hou)，又在13:14分(fèn)開始裝(zhuāng)自己的(de)車，因此(cǐ)造成第(dì)--輛☁️車實(shi)際裝車(che)✔️數據小(xiao)于流量(liang)計的計(jì)量數據(ju)🏃，第二輛(liàng)車的實(shí)際裝車(chē)量大于(yu)流🍓量計(ji)的計量(liàng)數據，造(zao)成兩輛(liàng)車都比(bi)對超差(chà)。
 
④長時間(jiān)的裝車(che)中斷對(dui)數據的(de)影響
　　如(rú)圖6所示(shi):此車12:28起(qǐ)輸，13:10停輸(shu)，13:12-15:05之間出(chu)現近兩(liǎng)小時暫(zàn)停，15:05分重(zhong)新充👨‍❤️‍👨裝(zhuang)，到15:23停裝(zhuang)，經過現(xiàn)場排查(chá)，發現停(tíng)裝原因(yin)是罐內(nèi)沒有産(chan)品，在等(deng)待另一(yī)個罐的(de)産品合(hé)格。從🚶‍♀️比(bi)對數據(ju)顯示，長(zhang)時間裝(zhuang)車中斷(duàn)後，再二(èr)次裝車(che)，對數據(jù)合格率(lü)影響較(jiào)大。
(3)汽車(che)衡本身(shēn)的加量(liang)誤差對(duì)數據的(de)影響
　　由(yóu)于比對(dui)方式是(shi)流量計(jì)對汽車(che)衡的比(bǐ)對，使用(yòng)的公.式(shì)爲:
數據(ju)合格率(lǜ)%=(流量計(jì)-汽車衡(héng))/流量計(jì)X100%
　　因此，汽(qi)車衡計(jì)量數據(ju)是否正(zheng)确，将直(zhi)接影響(xiang)液化氣(qì)産品數(shu)據合格(gé)率。此次(ci)參加比(bi)對的汽(qi)車衡位(wei)于煉油(yóu)廠東門(mén)，該衡使(shǐ)用年限(xian)較長，設(she)備老化(hua)，對數據(ju)的正确(què)率也有(yǒu)❗一定的(de)影響。
3.針(zhen)對影響(xiǎng)合格率(lǜ)的因素(su)所采取(qu)的應對(dui)措施
　　針(zhēn)對上述(shu)三種情(qing)況，進行(háng)了相應(yīng)的處理(li):
(1)現場裝(zhuāng)車進行(hang)了相應(ying)的規範(fan)化處理(li)，制定标(biāo)準化操(cao)作流程(chéng)
　　要求操(cāo)作人員(yuán)必須按(an)照流程(cheng)進行操(cao)作，減少(shao)首車和(he)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻尾車的(de)不⭐合格(ge)率。經過(guò)和運行(hang)部溝通(tōng)以及實(shi)際運行(hang)過程的(de)實👄驗，最(zuì)終拟定(ding)裝車操(cao)作流程(cheng)。操作流(liu)程更改(gǎi)爲:.
①在裝(zhuang)車之前(qián)，需檢查(cha)鶴位有(you)關閥門(men)是否在(zài)關閉狀(zhuang)态;停止(zhi)😍裝車時(shí)，流控閥(fa)、末端手(shǒu)閥應在(zai)關閉狀(zhuang)态。
②充裝(zhuang)過程中(zhong)，爲了減(jiǎn)少汽化(hua)，要求開(kai)始小流(liu)量裝車(che)🔴;
　　當槽車(chē)内的壓(yā)力升高(gao)到臨界(jie)壓力時(shi)再大流(liú)量裝車(chē)。槽車‼️内(nei)壓力升(shēng)高到臨(lín)界壓力(lì)時的液(yè)化氣的(de)氣化量(liàng)可按以(yi)下公式(shì)計算:
汽(qì)化量=槽(cao)車噸位(wei)X(氣相密(mì)度/液相(xiang)密度)≈預(yu)裝量/500
　　即(jí)當PLC按照(zhào)通道設(shè)置餘差(chà)，最小值(zhi)50kg。
③換車時(shí)，在裝的(de)車輛流(liú)量控制(zhi)在8t/h左右(yòu)，留下較(jiao)爲充分(fen)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的時間(jian)換車。
④裝(zhuāng)車即将(jiang)結束時(shi)，提前聯(lian)系液化(huà)氣崗位(wèi)到泵房(fáng)，距離裝(zhuang)載量還(hai)有20kg左右(yòu)，聯系液(yè)化氣罐(guàn)區停泵(beng)，并将與(yǔ)車相連(lián)球閥關(guān)閉1/2，然後(hòu)全部關(guān)閉。
(2)減少(shǎo)工藝操(cao)作對數(shù)據的影(yǐng)響，主要(yào)采取以(yǐ)下措施(shī)
①在工藝(yi)操作方(fāng)面減少(shao)泵抽空(kōng)現象，在(zai)液位低(dī)于2m時就(jiù)不❓再輸(shu)送，同時(shí)減少切(qiē)罐、換罐(guàn)的操作(zuò)。在同--輛(liang)車進行(háng)🔴灌裝時(shí)，不💔進行(hang)新舊管(guan)線的切(qie)換。
②正常(cháng)情況下(xia)，質量流(liu)量計在(zai)現場安(an)裝調試(shi)，确定流(liu)量☀️系數(shu)後，重複(fú)性數據(jù)很穩定(dìng)，但3鶴位(wèi)出現明(ming)顯的流(liu)量波動(dòng)的現😍象(xiang)，随後将(jiāng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼該流量(liàng)計與運(yùn)行狀況(kuang)穩定的(de)一個鶴(hè)位的流(liu)量計進(jin)行互換(huàn)位✂️置，觀(guan)察使用(yòng)狀況。結(jie)果兩個(gè)鶴位都(dou)沒有出(chū)現明顯(xiǎn)的流量(liàng)波動⛷️。說(shuō)明原流(liu)量計安(ān)裝存在(zai)一定缺(que)陷，對流(liu)量計造(zào)成了影(yǐng)響，重新(xin)安裝有(yǒu)流量波(bō)動的科(ke)氏質量(liang)流量計(ji)🏃後，波動(dòng)現象消(xiāo)失🐪。
 
③充裝(zhuang)未結束(shù)時，不得(dé)人工停(ting)止批控(kòng)器，必須(xū)按照程(chéng)㊙️序完成(cheng)自動停(tíng)止，停止(zhǐ)後，内操(cāo)人員檢(jiǎn)查是否(fǒu)有未完(wan)成的操(cao)作，如果(guo)有，通過(guo)系統完(wan)成停止(zhi)後，才允(yun)許下一(yī)-輛♋車充(chong)裝,杜絕(jué)因批控(kong)器操作(zuo)不當引(yǐn)起前後(hou)兩車數(shu)據超差(cha)問題。
④充(chong)裝過程(cheng)中，杜絕(jué)中斷裝(zhuāng)車(比如(rú)晃車)後(hòu)再裝車(che)，若因其(qi)它🛀原因(yīn)造成裝(zhuang)車中斷(duàn)，比如泵(bèng)停、洩漏(lou)等，不再(zài)予以裝(zhuāng)車。
經過(guo)持續改(gai)進後，比(bi)對數據(ju)如下，表(biǎo)3爲改進(jin)前、表4爲(wèi)改進後(hòu)，從數據(jù)看，合格(gé)率由92.39%提(ti)升到95.26%。
同(tóng)時，經過(guo)現場不(bu)斷改進(jin)，2.19日以後(hou)，批控器(qi)二次操(cāo)作現🙇‍♀️象(xiang)完全杜(dù)絕，達到(dào)了預期(qī)的效果(guǒ)。
(3)汽車衡(heng)重新檢(jian)定校準(zhǔn)
　　爲了使(shi)比對數(shù)據更真(zhen)實、減少(shǎo)衡器帶(dai)來的誤(wu)差，1月下(xia)🤩旬🌈，又對(duì)出廠的(de)汽車衡(heng)進行升(sheng)級，重新(xīn)檢定後(hòu)，投入使(shi)♊用。
4.液化(huà)氣産品(pǐn)流量計(jì)出廠的(de)試運行(háng)情況
　　自(zi)12月15日起(qǐ)，液化氣(qì)産品的(de)7-14鶴位的(de)丁烷、丙(bǐng)丁烷、焦(jiāo)化氣産(chǎn)品試運(yùn)行流量(liàng)計結算(suàn)，每天任(ren)意抽取(qu)三車比(bi)對。從抽(chōu)檢💞情況(kuàng)看，兩種(zhǒng)計量方(fang)式比對(duì)偏差0.00%，數(shù)據合.格(ge)率100%，見表(biao)9。
 
 

 
　　總共21d,63條(tiao)數據，流(liu)量計與(yu)汽車衡(héng)的差率(lü)爲0;僅有(yǒu)一條數(shù)💛據🏃因14鶴(he)位🏃流量(liàng)計檢定(dìng)回裝時(shi)管線内(nèi)有未排(pai)除氣體(ti)，造成差(chà)率♻️0.28%;在後(hou)續比㊙️對(dui)中，14鶴位(wèi)回歸正(zhèng)常，數據(ju)💰較爲理(li)想。
5.結論(lun)
　　在液化(hua)氣出廠(chǎng)由過磅(pang)計量向(xiàng)流量計(jì)計量轉(zhuan)變時，在(zai)實際的(de)操👈作過(guo)程中，需(xū)要注意(yì)減少泵(bèng)抽空現(xiàn)象;首車(chē)起輸時(shi)，注意要(yao)使用小(xiǎo)流量裝(zhuang)車，避免(miǎn)因爲壓(ya)力過大(dà)産生氣(qi)化現象(xiàng);減少或(huò)者避免(miǎn)🐅裝車中(zhōng)斷現象(xiàng)，如果條(tiao)件允許(xǔ)，建議車(che)輛全💋部(bù)使用上(shang)裝方式(shì)裝車;杜(dù)絕人工(gong)✂️幹預批(pi)控器，要(yào)讓系統(tong)自🔴停，減(jiǎn)少水擊(ji)💯現象。同(tóng)時科氏(shi)質量流(liu)量計對(duì)于零點(diǎn)的要求(qiu)也較高(gāo)"，在日常(cháng)維護中(zhong)要密切(qiē)關注零(ling)點變化(huà)，一般應(yīng)每🔴季度(dù)定期檢(jiǎn)查--次;在(zai)🈲日常使(shi)用過程(chéng)如遇⛷️工(gong)藝有大(dà)的調整(zhěng)(介質變(biàn)化、壓力(lì)變化、溫(wēn)度變化(huà)等)，應立(lì)即檢查(cha)零點變(bian)化情況(kuang)，如超過(guò)生産廠(chǎng)家限定(ding)的指标(biao)，應重新(xīn)調試[81。質(zhi)量流量(liàng)計相較(jiao)于傳統(tong)的用汽(qi)車衡滿(man)🌈車過磅(páng)減去空(kong)車過磅(pang)量計算(suàn)淨重的(de)交接計(jì)量方式(shì)，不但簡(jian)🥰化了裝(zhuang)車的操(cāo)作過程(chéng)，不受⭐大(dà)風、下雨(yu)等環境(jìng)的影響(xiang)，而🔞且計(jì)量精度(du)更高，能(néng)夠顯著(zhe)提高⛹🏻‍♀️産(chǎn)💛晶出廠(chang)的速度(du)與總量(liang)。

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